切換到寬版
  • 163閱讀
  • 0回復

施工中突遇高瓦斯隧道 汶馬高速即將通車的43公里,建設有多難 [復制鏈接]

上一主題 下一主題
 

只看樓主 倒序閱讀 使用道具 樓主  發表于: 2019-12-29
游戲


      
      汶馬高速公路位于四川盆周山區向青藏高原過渡地段,海拔高程從1320米上升到3225米,高差大,海拔高,地貌類型復雜多樣。
      
      此次通車的43公里中,主要工程建設難點包括“兩高邊坡一高瓦斯隧道”,分別為裕豐巖高邊坡、薛城1號隧道進口高邊坡、米亞羅3號高瓦斯隧道。
      
      //sichuan.scol/items/201912/19122808565776700011F537.mp4scolplayer視頻播放器
      
      四川交投汶馬公司總經理羊勇介紹情況
      

      
      12月27日,記者來到汶馬高速建設現場實地探訪,在即將通車的米亞羅3號隧道,工作人員正在安裝調試燈具,為12月31日通車做最后的準備。
      
      現場,米亞羅3號隧道項目負責人胡廣華回憶了建設中的驚險一幕。2016年10月,他像往常一樣在隧洞檢查,手電筒照在地面上,泥土中冒出小泡泡。“我當時憑經驗判斷可能是瓦斯。”胡廣華說,他趕緊叫停施工,撤出建設人員,確保安全。
      
      隨后,經專業鑒定,米亞羅3號隧道為是罕見的非煤系地層高瓦斯與巖石涌突隧道。隧道長4361米,最大埋深319米,穿越米亞羅斷裂帶,面臨嚴重的瓦斯等有害氣體突出、突水涌泥和軟弱圍巖不良變形體等災害問題。由于其發生的突發性和分散性,一旦發生瓦斯巖石涌突或瓦斯爆炸,會導致重特大安全事故的發生。
      
      為此,四川交投汶馬公司打破行業壁壘與四川煤炭設計院合作,結合汶馬高速非煤系地層高瓦斯隧道特點,借鑒專業的高瓦斯隧道安全防護管理經驗,采用深孔探測超前預報前方瓦斯氣體和地下水賦存狀態,對高壓瓦斯氣體和地下水提前釋放,同時針對高瓦斯隧道特點,制定專項高瓦斯隧道施工通風方案,通過設備改裝,建立瓦斯監控系統,采取瓦斯自動監控系統與瓦檢員人工監測相結合的方式進行瓦斯監測管理,確保了高瓦斯隧道施工安全。
      
      施工中,專業礦山就救護隊常駐現場。沒有發生一起安全事故。米亞羅3號隧道于2019年10月21日安全貫通,為全省非煤系地層高瓦斯隧道安全施工提供了良好示范。
      

      
      汶馬高速全線百米以上高邊坡有4個。高邊坡巖石裸露,橫坡高陡、風化剝蝕嚴重,均需搭建高空作業平臺,邊坡處治風險高,難度大。
      
      其中,兩個控制性工程——裕豐巖高邊坡、薛城1號隧道進口高邊坡,距離汶川“5.12”特大地震震中映秀鎮約70公里,距離受“8.8”九寨溝地震影響的通化高位滑坡點不足10公里,地震烈度高,且施工中余震不斷,且沿線松散堆積體、滑坡等地質災害頻發,施工風險極大。
      

      
      12月27日,在通化1號隧道施工現場,工作人員正在安裝柔性鋼棚洞的頂棚。現場,隧道出口的松散的高邊坡已被錨桿錨索、主動防護網等牢牢“捆住”。何成介紹,在邊坡防護治理方面,采用止漿包、支架分級卸載等措施,確保錨索錨固質量和超常規支架搭設的穩定,全靠巖壁上的“蜘蛛人”施工,每米的成本超過4萬元。
      
      
快速回復
限100 字節
批量上傳需要先選擇文件,再選擇上傳
 
上一個 下一個
      捕鸟达人破解